-
English
-
Español
-
Português
-
Русский
-
Français
-
日本語
-
Deutsch
-
Tiếng Việt
-
Italiano
-
Nederlands
-
ไทย
-
Polski
-
한국어
-
Svenska
-
Magyar
-
Bahasa Melayu
-
বাংলা
-
Dansk
-
Suomi
-
हिन्दी
-
Filipino
-
Türkçe
-
Gaeilge
-
العربية
-
Bahasa Indonesia
-
Norsk
-
اردو
-
Čeština
-
Ελληνικά
-
Українська
-
Basa Jawa
-
فارسی
-
தமிழ்
-
తెలుగు
-
नेपाली
-
မြန်မာ
-
Български
-
ລາວ
-
Latina
-
Қазақша
-
Euskera
-
Azərbaycan
-
Slovenčina
-
Македонски
-
Lietuvių
-
Eesti
-
Română
-
Slovenščina
1 ນິ້ວ =? ຄໍາຕອບອາດຈະຂ້າມຜ່ານຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຄວາມສົນໃຈຂອງຫົວ
2025/11/24
ໃນປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາລົດຍົນ, ວິວັດທະນາການຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫົວໄດ້ປະຕິເສດຢູ່ອ້ອມການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມປອດໄພ, ການອອກແບບ, ແລະລະບຽບການ. ໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ເປັນຫົວຂໍ້ຂອງສາຍແຮ່ທີ່ປະທັບຕາ, ເປັນຜະລິດຕະພັນຂອງຍຸກມາດຕະຖານ, ເດັ່ນໃນຕະຫຼາດເຮັດໃຫ້ມີແສງອັດຕະໂນມັດເປັນເວລາຫລາຍທົດສະວັດແລະການແລກປ່ຽນກັນ.
ຢູ່ເບື້ອງຫລັງມາດຕະຖານນີ້ແມ່ນຄໍາອະທິບາຍຂອງຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນ - ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ກໍານົດຂະຫນາດຂອງສາຍຕາແຕ່ຍັງເປັນຕົວແທນການເຊື່ອມໂຍງຂອງມາດຕະຖານດ້ານວິສະວະກໍາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານນີ້ເປີດເຜີຍໄລຍະເວລາທີ່ສໍາຄັນໃນການພັດທະນາແສງອາວຸດລົດຍົນ.
01 ການວິວັດທະນາການຂອງໂຄມໄຟລົດຍົນ
ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງລົດໃຫຍ່, ບໍ່ມີອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ອຸທິດຕົນ. ບັນທຶກປະຫວັດສາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 1887, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູນເສຍໄປເພື່ອກັບຄືນບ້ານດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໂຄມໄຟ Kerosene ຂອງຊາວກະສິກອນ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດການປະຕິບັດຂອງໂຄມໄຟ Kerosene Lamps ໃນພາຫະນະເປັນເຄື່ອງມືເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ຫມາຍຮູບແບບທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ສຸດ.
ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ພັດທະນາ, ໂຄມໄຟ ACETYLENE ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານທີ່ສູງກວ່າຂອງພວກເຂົາກັບໂຄມໄຟລົມແລະນ້ໍາຝົນ.
ກ່ອນທີ່ຈະ 1925, ໂຄມໄຟທີ່ມີລົດຍົນແມ່ນເກືອບສະເພາະໂຄມໄຟ acetylene, ຄືກັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງໄຟຟ້າ Acetylene ແມ່ນສອງເທົ່າຂອງແຫຼ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີໄຟຟ້າ.
ການປະຕິວັດໄຟຟ້າໄດ້ປ່ຽນທິວທັດທີ່ນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງທິວທັດນີ້. ໃນປີ 1898, ບໍລິສັດໄຟຟ້າ Columbia ໄດ້ແນະນໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ມີໂຄມໄຟຟ້າທີ່ມີໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີຍັງອ່ອນຢູ່ໃນເວລາ, ແລະໂຄມໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມເສຍຫາຍສູງ.
ມັນບໍ່ຮອດປີ 1912 ທີ່ Cadillac ໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາໂຄມໄຟໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມກວ່າທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບອາກາດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
02 Age Golden ຂອງໂຄມໄຟ Beam Purl
ການມາເຖິງຂອງໂຄມໄຟໂຄມໄຟຂອງ Sealed Pake ໄດ້ຫມາຍເຖິງການເຂົ້າລົດຍົນໃຫ້ມີແສງໄຟເຂົ້າໃນຍຸກຂອງມາດຕະຖານ. ໂຄມໄຟເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ຕົກລົງ, ສະທ້ອນແສງພາຍໃນຫນ່ວຍປະທັບຕາດຽວ, ປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມແລະຂີ້ຝຸ່ນຈາກຜົນທີ່ມີຜົນກະທົບ.
ອີງຕາມມາດຕະຖານຂອງ SAs, ຮູບຊົງທີ່ມີສະເພາະໃນສະເພາະເຊັ່ນ: ນີ້ວ4½ແລະໃຊ້ໄຟສາຍ, ໄຟສາຍໄຟ, ແລະໄຟຟ້າ.
ການອອກແບບທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານນີ້ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຮັກສາການປະຕິວັດ. ເຈົ້າຂອງລົດພາຫະນະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄົ້ນຫາຊິ້ນສ່ວນຂອງແຜ່ນສໍາລັບຮູບແບບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄວາມສັບສົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໂດຍສະເພາະຂອງອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນຂອງເສັ້ນສາຍແສງສະຫວ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີສ່ວນປະກອບມາດຕະຖານທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດບັນທຸກແສງສະຫວ່າງສໍາລັບການທົດແທນທີ່ໄວ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ບັງຄັບໃຊ້ເວລາທີ່ໃຊ້ໂຄມໄຟໂຄມໄຟທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພາຫະນະ. ລະບຽບການນີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຈົນກ່ວາປີ 1980, ໃນເວລາທີ່ມັນຄ່ອຍໆເລີ່ມຜ່ອນຄາຍ. ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານການສະຫນັບສະຫນູນນີ້ມີວິທີການທີ່ມີຈໍາກັດເສລີພາບໃນການອອກແບບ, ມັນໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນຕອນກາງຄືນແລະການຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍ.
03 ເຫດຜົນດ້ານວິສະວະກໍາຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສະເພາະນິ້ວ
ຂໍ້ສະເພາະຂອງນິ້ວທີ່ໃຊ້ສໍາລັບໂຄມໄຟນ້ອຍໆທີ່ຖືກປະທັບຕາບໍ່ໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງເດັດຂາດແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກການຕັດສິນໃຈດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຂະຫນາດເຊັ່ນ: 4½ແລະ5¾ inches ໄດ້ພົບກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຕິດຕັ້ງຂອງສະຖານທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າລົດຍົນໃນເວລານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ປະລິມານທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສ່ວນປະກອບ optical ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການສະຫວ່າງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ.
ມາດຕະຖານສະເພາະຂອງ Inch ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນວິສະວະກໍາວິສະວະກໍາຄິດ - ຈາກການປະຕິບັດການໃຫ້ຄວາມສົມດຸນກັບຄວາມສົມດຸນ.
ແນວຄຶດຄືແນວນີ້ສືບຕໍ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນທຸກມື້ນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນຂົງເຂດການສ້ອມແປງແລະການປ່ຽນແປງທີ່ວ່ອງໄວ.
ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກສະເລ່ຍ, ໃຫ້ເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາພັນທີ່ປ່ຽນເປັນ "1 ນິ້ວ = 2,54 ຊັງຕີຄວາມຫມາຍທີ່ປະຕິບັດຕົວຈິງໃນເວລາຊື້ໂຄມໄຟທີ່ມີປະຕິບັດ.
ຂໍ້ສະເພາະຂອງ Inch ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງຄວາມຕ້ອງການແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຫນ່ວຍ4½-Inch ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບລົດຈັກຫົວຫນ້າ, ໄຟສາຍການທະຫານ, ແລະມີໄຟຫມອກ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນ5¾-inch ແມ່ນເຫມາະສົມກັບພາຫະນະປະເພດອື່ນໆ.
04 ການປ່ຽນແປງຈາກມາດຕະຖານການອອກແບບສ່ວນບຸກຄົນ
ໃນຖານະທີ່ພັດທະນາການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ, ຮູບເງົານ້ອຍໆທີ່ສວຍງາມໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ອອກແບບທີ່ເປັນເອກະພາບເພີ່ມຂື້ນທີ່ຈໍາກັດການສະແດງອອກຂອງສ່ວນບຸກຄົນທີ່ເປັນເອກະພາບ.
ໃນຊຸມປີ 1980, ລົດຍົນເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລີ່ມສົ່ງເສີມການພັດທະນາໂຄມໄຟຂອງປະເພດຂອງປະເພດທີ່ປ່ຽນແທນໄດ້, ທໍາລາຍເຕັກໂນໂລຢີຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ສາມາດແຜ່ລາມໄດ້.
ຄວາມກ້າວຫນ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງການປ່ຽນແປງນີ້. ໃນປີ 1964, ບໍລິສັດຝຣັ່ງ "Sibé" ໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຫົວລົດຍົນທໍາອິດທີ່ຜະລິດດ້ວຍ halogen-tungsten bulbs. ຫລອດໄຟເຫຼົ່ານີ້ມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຊັ້ນສູງທີ່ສູງກວ່າ, ປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂື້ນປະມານ 50%, ແລະສອງເທົ່າຂອງອາຍຸຍືນ.
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ໂຄມໄຟ Xenon (ໂຄມໄຟໄຫຼທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ) ເຮັດການສະແດງຂອງພວກເຂົາ. ຮູບແບບພາຫະນະທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເຮັດໃຫ້ມີແສງນີ້ແມ່ນ 791 BMW 7 ຊຸດ.
ໂຄມໄຟ Xenon Lamps ນໍາໃຊ້ການສະທ້ອນແສງສະທ້ອນ
05 ການເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫຼາດແລະທ່າອ່ຽງໃນອະນາຄົດ
ການປ້ອນສະຕະວັດທີ 21, ເຕັກໂນໂລຊີການເຮັດໃຫ້ມີແສງລົດຍົນບັນລຸກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ. ໃນປີ 2004, ໄຟສາຍພາຫະນະ LED ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະກົດຕົວ. ຕໍ່ມາ, Audi ພ້ອມດ້ວຍຮູບແບບ A8L ຂອງມັນດ້ວຍໂຄມໄຟ LED ໃນປີ 2014, ຫມາຍເຖິງຈຸດສໍາຄັນໃຫມ່ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເຮັດໃຫ້ມີແສງ.
"Matrix" ໂຄມໄຟທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຂອງ Audi ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ມີບັນດາເສົາໄຟຟ້າທີ່ສະຫຼາດແມ່ນແຕ່ໃນຮູບແບບທີ່ສູງໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.
ລະບົບໄຟເຍືອງທາງໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມໃຫມ່ຂອງການແຂ່ງຂັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການພັດທະນາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນທີ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຢູ່ໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ແລະໂດຍອີງໃສ່ສະພາບແສງສະຫວ່າງໂດຍອັດຕະໂນມັດແຕ່ຍັງ "ສະແກນ" ດ້ານຂ້າງ.
ລະບົບໄຟຟ້າມາຕຣິກເບື້ອງທີ່ມາຕຣິກເບື້ອງໃຊ້ຫລາຍພັນໂຕສໍາລັບຄວບຄຸມແສງສະຫວ່າງທີ່ຄວບຄຸມເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ໃຫ້ປ່ຽນຮູບແບບເບົາ ໆ ໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ການສະຫວ່າງສູງສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ເຕັກໂນໂລຍີໂຄມໄຟສາຍ Larylie ໄດ້ຍູ້ໄລຍະຫ່າງຂອງຄວາມສູງໃຫມ່. BMW ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີໂຄມໄຟ Laser Laser ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ, I8, ບັນລຸລະດັບສູງເຖິງ 600 ແມັດ. ຄົນຂັບລົດທີ່ຊ່ວຍໃນການກໍານົດແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມອັນຕະລາຍຈາກໄລຍະທາງໄກທີ່ສຸດ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Mercedes-Benz ໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແສງດິຈິຕອນດິຈິຕອລ, ໄຟ LED 8,192 LED ແລະຫຼາຍກວ່າລ້ານຮູບພາບຂອງສັນຍານຈະແຈ້ງ, ການປັບປຸງຄວາມຮູ້ຂອງຄົນຂັບ.
ໃນອະນາຄົດ, ເຕັກໂນໂລຢີ OLED ແລະ microdlogies ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. OLED ສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຮູບຊົງທີ່ສັບສົນແລະລາຍເຊັນທີ່ສະຫວ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ microd ຈະສະແດງຄວາມສະຫວ່າງ, ຄວາມຖືກຕ້ອງສີທີ່ດີກວ່າ, ແລະການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ.
ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນໃນເວລາກາງຄືນຂອງ U.S. ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການຈະລາຈອນໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນ 25% ກ່ວາໃນລະຫວ່າງມື້, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງເກີດຂື້ນໃນຕອນກາງຄືນ. ຂໍ້ມູນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຄິດສ້າງສັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຕັກໂນໂລຢີໂຄມໄຟ.
ຈາກສະເພາະຂອງ Intiform Inch ກັບການອອກແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງການພັດທະນາຂອງລົດຍົນ
ໃນຖານະເປັນ laser ໂຄມໄຟແລະເຕັກໂນໂລຢີການຄາດຄະເນຄ່ອຍໆກາຍເປັນສິ່ງທີ່ແຜ່ຫຼາຍ, ມາດຕະຖານ "ນິ້ວ" ຍັງເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນການເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ແລະມາດຕະຖານຂອງລົດຍົນ.
